天美传媒

Cuando 脌lex Canals finaliz贸 su , la empresa de autocares de su familia se encontraba en una encrucijada.

Al igual que suced铆a con otras firmas del sector en Espa帽a y otros pa铆ses, las principales fuentes de ingresos de Autocares Canals 鈥揺l transporte de trabajadores y de turistas鈥� se estaban contrayendo. Mientras que los trabajadores se pasaban al coche debido a la creciente descentralizaci贸n laboral, los turistas dejaban de lado los tours en autocar en busca de nuevas experiencias viajeras. 鈥淣uestro mercado se estaba haciendo cada vez m谩s peque帽o鈥�, admite Canals.

Todo indicaba que al transporte en autocar le esperaba el mismo destino que a la telefon铆a fija y las agencias de viajes, servicios que se hab铆an visto sobrepasados por la tecnolog铆a y los cambios en los h谩bitos de consumo.

Canals comparti贸 el siguiente dilema con unos compa帽eros del curso de estrategia empresarial que sigui贸 en el 天美传媒: 驴c贸mo garantizar el futuro del negocio familiar en un sector que menguaba por momentos?

As铆 comenz贸 una b煤squeda de soluciones que tres a帽os despu茅s cristaliz贸 en BusUp Technologies, una empresa de bus sharing con sede en Barcelona. La fundaron, adem谩s de Canals, Eva Romagosa y el portugu茅s Rui Stoffel, todos ellos graduados del Executive MBA del 天美传媒 en 2013.

Los tres emprendedores pensaron que, a pesar de la ralentizaci贸n del sector, no todo el mundo tiene coche para ir al trabajo. As铆, a las empresas ubicadas en las afueras de las ciudades, donde no hay transporte p煤blico o es escaso, a veces les cuesta atraer empleados. Adem谩s, no todos los fans de grupos musicales o clubes deportivos quieren desplazarse en coche a los conciertos o partidos, sobre todo cuando tienen lugar fuera de la ciudad.

Fue en esos viajes de media distancia donde los fundadores de BusUp vieron una oportunidad. 鈥淟o que hacemos es agregar toda la demanda desagregada鈥� explica Stoffel.

Si bien el bus sharing est谩 creciendo en pa铆ses como India y Estados Unidos, esta opci贸n de transporte bajo demanda y basado en la colaboraci贸n colectiva apenas despega ahora en Europa.

驴C贸mo funciona? Los usuarios de la web y la app introducen su punto de origen y destino y la plataforma de BusUp, mediante algoritmos de inteligencia artificial, genera la hora de recogida y la ruta. Asimismo, las empresas cliente pueden contratarla directamente para ofrecer a sus empleados una opci贸n de transporte inteligente y sostenible. BusUp contacta con todos aquellos empleados interesados en su servicio y crea las rutas a partir de sus datos.

Un modelo de negocio opuesto al de Uber

En un momento en que las plataformas de Internet se enfrentan a los actores establecidos en sectores como el taxi y los hoteles, BusUp hace justo lo contrario: las empresas de autocares son la piedra angular de su modelo de negocio. BusUp no es propietaria de ning煤n autocar, sino que act煤a de nexo entre los consumidores y los transportistas.

鈥淒esarrollamos tecnolog铆as que pueden ayudar a las empresas tradicionales del sector鈥�, apunta Canals. Lo cierto es que les costar铆a mucho acometer por s铆 solas la transformaci贸n digital, a帽ade Stoffel: 鈥淟a tecnolog铆a es cara. Invertir dos, tres o cuatro millones de euros en una tecnolog铆a que tal vez no funcione no resulta f谩cil ni siquiera para una gran empresa鈥�.

BusUp ha desarrollado su propia tecnolog铆a en los dos 煤ltimos a帽os gracias en parte al mill贸n de euros que recibi贸 del programa Horizonte 2020 de la Uni贸n Europea. Romagosa, que tiene experiencia en la financiaci贸n de pymes, ha desempe帽ado un papel crucial a la hora de captar los fondos iniciales de la empresa.

BusUp acaba de cerrar con 茅xito una nueva ronda de financiaci贸n de 895.000 euros, en la cual el fondo de inversi贸n Finaves del 天美传媒 ha participado con 212.000 euros. Otros inversores incluyen el Grupo Avant, que es una聽 compa帽铆a de buses de Barcelona (300.000 euros invertidos), el Grupo Acha, de autocares del Pa铆s Vasco (212.000 euros) y numerosos business angels.

Objetivo para 2019: facturar tres millones de euros

Tras finalizar el desarrollo de su tecnolog铆a en diciembre del a帽o pasado, BusUp se centra en atraer clientes para sus servicios principales: los grandes eventos de ocio, el transporte escolar y el de trabajadores. Seg煤n Stoffel, buscan zonas sin apenas transporte p煤blico, 鈥減orque all铆 donde abunda, no tenemos ninguna posibilidad鈥�.

El primer cliente de la empresa, en julio de 2017, fue Canet Rock, un festival de verano que se celebra en la localidad barcelonesa de Canet de Mar. Desde entonces, BusUp ha expandido sus operaciones a otras ciudades de Espa帽a, Lisboa y S茫o Paulo. Hoy cuenta con unos 14.000 usuarios y crece a un ritmo de 2.000 usuarios al mes.

La empresa, que factur贸 unos 350.000 euros en la segunda mitad de 2018, espera llegar este a帽o a los dos o tres millones de euros, repartidos m谩s o menos a partes iguales entre los tres pa铆ses donde opera.

Apoyados en su nueva ronda de financiaci贸n y el despliegue completo de su tecnolog铆a, los tres fundadores esperan cubrir las necesidades de transporte de cada vez m谩s gente, as铆 como contribuir a la movilidad sostenible.

A Romagosa lo que m谩s le motiva son las historias de los usuarios de BusUp: 鈥淟a mujer que te dice que antes no pod铆a ir al trabajo y ahora s铆 puede. Los j贸venes que pueden estudiar鈥�. Y entre esos usuarios, las mujeres son mayor铆a, del 75% en el caso de los eventos de ocio, un porcentaje que se explica por la necesidad de un transporte seguro y fiable.

鈥淧odemos ayudar a reducir el tr谩fico y mejorar el medio ambiente鈥�, cree Stoffel, que concibe el bus sharing como un medio de transporte m谩s, igual que el taxi o el tren. Seg煤n c谩lculos de la empresa, cada autocar de uso compartido reemplaza a 33 veh铆culos privados.

Sin olvidar que se trata de una idea que naci贸 en las aulas del 天美传媒. 鈥淗emos visto como nuestra idea se hac铆a realidad鈥�, concluye Canals. 鈥淎hora me gustar铆a verla implementada a gran escala鈥�.