天美传媒

El futuro de los coches el茅ctricos parece haber topado con un bache. O quiz谩 solo ha tomado un peque帽o desv铆o.

Por Marc Sachon

Tras intensas negociaciones, el 29 de junio de 2022, los Estados miembros de la UE aceptaron la propuesta de la Comisi贸n Europea de prohibir la venta de nuevos veh铆culos de combusti贸n interna para 2035, lo que impulsar谩 la adopci贸n de veh铆culos el茅ctricos de bater铆a (BEV, por sus siglas en ingl茅s). Otros pa铆ses como China, Jap贸n y Estados Unidos tambi茅n van en esta misma direcci贸n.

Casi dos a帽os despu茅s, en mayo de 2024, esta transici贸n 鈥減lanificada鈥� ha encontrado un bache en el camino: las ventas de coches el茅ctricos de bater铆a se han estancado o incluso disminuido. Empresas emblem谩ticas en este sector, como BYD, Tesla o Volkswagen, est谩n experimentando una ca铆da en las ventas trimestrales, lo que ha llevado a algunos a cuestionar abiertamente la viabilidad del cambio tecnol贸gico para 2035. Adem谩s, y Europa, que impondr谩 , lo que reducir谩 su competitividad. 驴Se trata de un tropiezo temporal o un rev茅s significativo para la adopci贸n masiva de los veh铆culos el茅ctricos? 驴Hacia d贸nde nos dirigimos?

Puntos fuertes del veh铆culo el茅ctrico de bater铆a

El veh铆culo el茅ctrico representa una clara mejora respecto a los modelos tradicionales debido a su capacidad para transformar la energ铆a almacenada en movimiento de forma m谩s eficiente. Adem谩s de ser respetuoso con el medioambiente, al no generar emisiones locales, es menos ruidoso y su fabricaci贸n es m谩s sencilla. Tambi茅n ofrece m谩s espacio para los pasajeros o para la creatividad de los dise帽adores, ya que sus motores y sistemas de transmisi贸n son m谩s compactos. Su integraci贸n con la electr贸nica y el software, as铆 como su conectividad con dispositivos m贸viles, hace que los veh铆culos el茅ctricos est茅n a punto de convertirse en un dispositivo m贸vil en s铆 mismo. Tanto es as铆, que muchos conductores que han probado los veh铆culos el茅ctricos no volver铆an a los coches tradicionales.

Los retos actuales del veh铆culo el茅ctrico

Uno de los principales desaf铆os de los coches el茅ctricos es el elevado coste de las bater铆as, crucial para su competitividad. A medida que los precios de las bater铆as disminuyen, los veh铆culos se vuelven m谩s accesibles para un mayor n煤mero de consumidores, lo que contribuye a acelerar la adopci贸n de esta tecnolog铆a.

Los fabricantes predijeron que para 2020 el precio de los paquetes de bater铆as alcanzar铆a los 100 d贸lares por kWh, situ谩ndolos en un umbral de costes similar al de los coches tradicionales. A pesar de una reducci贸n en el precio de las bater铆as desde 2010, cuando rondaban los 1000 d贸lares/kWh, se prev茅 que los futuros descensos sean menos pronunciados, debido a la estabilizaci贸n de la curva de costes.

Junto con el coste de las bater铆as, la incertidumbre sobre su durabilidad y el coste que conlleva su reemplazo influyen en el comportamiento de los consumidores. A diferencia de los coches tradicionales, que tienen un mercado secundario mucho m谩s maduro, el mercado de los BEV est谩 a煤n en desarrollo. Su valor residual es otro reto que afecta no solo a los consumidores, sino tambi茅n a las empresas de alquiler de coches. Por ejemplo, empresas como Hertz y Sixt se han visto obligadas a replantear .

Adem谩s, los clientes que alquilan coches el茅ctricos no reaccionan positivamente cuando se les pide devolver el veh铆culo completamente cargado en el aeropuerto. Al mismo tiempo, muchos aeropuertos carecen de la infraestructura de carga r谩pida necesaria y, si la tuvieran, esto complicar铆a y prolongar铆a el proceso de devoluci贸n, lo que resultar铆a en un gran inventario de coches que necesitar铆an ser cargados.

Infraestructura de carga para coches el茅ctricos

Asimismo, la venta de veh铆culos el茅ctricos debe analizarse dentro del contexto de la infraestructura de recarga disponible. Los estudios realizados en , han revelado que las subvenciones destinadas a mejorar la infraestructura de recarga tienen un impacto mucho mayor que las subvenciones en los precios de los coches el茅ctricos.

Algunos pa铆ses europeos, como Francia, han avanzado en la instalaci贸n de cargadores r谩pidos en las autopistas m谩s transitadas, pero a煤n queda mucho por hacer. Esto incluye no solo la expansi贸n y consolidaci贸n de una red de estaciones de carga, sino tambi茅n la mejora en la transparencia de los precios. Por su parte, la UE ya se encuentra trabajando en planes para abordar esta cuesti贸n.

Reciclaje de los coches el茅ctricos

El proceso de reciclaje sigue siendo el mayor reto para los veh铆culos el茅ctricos. Las previsiones sobre muestran que, incluso con su reciclaje, las capacidades mineras actuales no ser谩n suficientes para cubrir la demanda. Para ser eficaz, el reciclaje debe realizarse a escala industrial y estar altamente automatizado. Sin embargo, hoy es una tarea imposible debido a las diferentes geometr铆as de los m贸dulos y celdas de las bater铆as, agravadas por las diversas qu铆micas de c谩todos utilizadas. Estas variaciones dificultan los procesos necesarios para lograr un reciclaje y la reutilizaci贸n de litio y otros minerales en la fabricaci贸n de nuevas bater铆as.

Aunque la industria logre resolver este problema y cumpla con los objetivos de la UE para 2037 (reutilizar el 26% del cobalto, el 85% del plomo, el 12% del litio y el 15% del n铆quel), es evidente que, mientras Europa se beneficia de los coches sin emisiones, probablemente y, con ellas, sus .

Los coches el茅ctricos de bater铆a en los espacios urbanos y rurales

Si nos fijamos en las ciudades y las 谩reas metropolitanas, los veh铆culos el茅ctricos peque帽os son una muy buena soluci贸n: al ser compactos, reducen la congesti贸n en las carreteras. Estos veh铆culos requieren de bater铆as mucho m谩s peque帽as en comparaci贸n con los SUV. Adem谩s, la velocidad reducida en zonas urbanas permitir谩 la implementaci贸n de medidas de seguridad espec铆ficas, lo que podr铆a reducir a煤n m谩s el tama帽o de los veh铆culos y, por ende, el uso de bater铆as m谩s peque帽as.

Es en este entorno urbano donde se espera que los veh铆culos el茅ctricos ganen predominio en el futuro cercano. Por ello, los principales fabricantes de autom贸viles de Europa har铆an bien en ofrecer modelos adecuados para este segmento, con precios competitivos frente a las importaciones extranjeras.

Fuera del entorno urbano, los veh铆culos tradicionales que cumplen con la normativa actual Euro 6 y la futura Euro 7 podr铆an considerarse como una alternativa viable. Estos veh铆culos tienen emisiones muy bajas y podr铆an incluso llegar a . Recientes declaraciones de pol铆ticos y l铆deres de la industria sugieren que la fecha l铆mite de 2035 est谩 siendo reconsiderada, al menos parcialmente. A pesar de esto, la transici贸n hacia los veh铆culos el茅ctricos sigue siendo un proceso de gran inter茅s.

+INFO:

驴Los coches el茅ctricos son el futuro?