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La falta de lluvias y la 驳别辞辫辞濒铆迟颈肠补 hacen peligrar el transporte mar铆timo mundial. Compensar a los buques mercantes que esperan puede aliviar la situaci贸n en Panam谩.

Los recientes , la y el en Estados Unidos est谩n impactando severamente en el comercio mundial. En concreto, los bajos niveles del lago Gat煤n han llevado a las autoridades del Canal de Panam谩 a limitar su capacidad, lo que supone largas esperas y tarifas elevadas para los buques que intentan cruzar, generando un aumento significativo de los costes log铆sticos e interrupciones en las cadenas de suministro de todo el mundo.

Actualmente, para gestionar su capacidad, el Canal opera mediante franjas asignadas, muchas de las cuales est谩n reservadas para las principales compa帽铆as de transporte de contenedores, como MSC, Maersk y COSCO. Estas empresas cuentan con la garant铆a que al menos algunos de sus buques podr谩n cruzar el canal a tiempo. Las franjas no reservadas, por su parte, se subastan al mayor postor. Tanto es as铆 que, en noviembre de 2023, se alcanz贸 un r茅cord: un barco lleg贸 a pagar y a煤n as铆 hubo de esperar una semana para poder pasar por la v铆a interoce谩nica. Este sistema no solo beneficia 煤nicamente al mejor postor, sino que asigna todos los fondos a la Autoridad del Canal de Panam谩 (ACP), sin compensar a los buques que esperan en la fila.

驴Existe un sistema m谩s justo y econ贸micamente eficiente para el Canal de Panam谩?

Mihalis Markakis, profesor del 天美传媒, sugiere una alternativa al actual sistema. Se trata de un para la concentraci贸n de tr谩fico, desarrollado en colaboraci贸n con expertos del Imperial College Business School. Este sistema podr铆a establecer una distribuci贸n m谩s equitativa del tr谩nsito y ofrecer cierta compensaci贸n a las embarcaciones que se ven obligadas a esperar.

La gesti贸n del tr谩fico suele seguir 鈥渆l orden de llegada鈥�, aunque en algunas ocasiones tambi茅n se puede organizar en funci贸n de la urgencia. Esta 煤ltima a menudo se refleja en la disposici贸n a pagar m谩s, y organizar la circulaci贸n de embarcaciones de este modo puede tener un sentido social y econ贸mico. Sin embargo, tambi茅n resulta injusto, ya que nav铆os con menor urgencia deben esperar, incluso si han llegado antes. En momentos de abundancia, esto puede ser una consideraci贸n menor, pero cuando los recursos son limitados, la gesti贸n del tr谩fico debe tener en cuenta tanto la urgencia como la equidad.

Markakis propone implementar una subasta en tiempo real entre todos los participantes, en lugar de pujar 煤nicamente a las autoridades del Canal para avanzar posiciones. A trav茅s de las subastas electr贸nicas incrementales, los buques rezagados y dispuestos a mejorar su posici贸n pueden compensar a las embarcaciones al momento de adelantarlas. De este modo, los que tienen urgencia por cumplir con el itinerario consiguen franjas prioritarias, pero no sin antes remunerar a los buques que est谩n antes en la fila por el tiempo perdido y los costes a帽adidos.

"Un sistema como este no implica que alguien renuncie a su puesto en la fila", explica Markakis. "Sin embargo, si opta por hacerlo, recibir谩 una compensaci贸n. Es decir, se negocia de manera secuencial con las personas que ya est谩n en la fila, seg煤n el valor que cada participante otorga a su tiempo. Si alguien acepta una oferta, significa que le ha resultado valioso hacerlo".

Esta propuesta fue desarrollada para el tr谩fico terrestre, pero se puede considerar como una soluci贸n factible, teniendo en cuenta que las nuevas tecnolog铆as permiten automatizar este tipo de licitaciones. No obstante, Markakis advierte que el sistema no ser铆a efectivo para todo tipo tr谩fico, como, por ejemplo, las filas virtuales, que carecen de transparencia o visibilidad, y en las que existe una pr谩ctica muy frecuente de "revender" posiciones.

En el caso de servicios f铆sicos, como canales, carreteras o infraestructuras cr铆ticas, que afectan a un gran n煤mero de personas y donde los recursos son escasos, este enfoque ofrece dos ventajas importantes: en primer lugar, compensa a los que han sido desplazados de su posici贸n inicial y, en segundo lugar, permite que la negociaci贸n se realice directamente entre los afectados sin necesidad de intermediaci贸n de un organismo p煤blico o privado.

Igualdad de acceso a los bienes p煤blicos

El Canal de Panam谩 no es solo una empresa privada, sino que es una pieza clave de la log铆stica del comercio internacional. En un momento en el que las tensiones 驳别辞辫辞濒铆迟颈肠补s perturban otras rutas y los efectos del cambio clim谩tico se intensifican, un contratiempo en el Canal es un problema de todos. Si bien es necesario compensar a la autoridad gestora, tambi茅n es crucial asegurar el bienestar social y la equidad de todos los involucrados.

"El sistema actual es econ贸micamente eficiente y genera ingresos significativos al Canal", afirma Markakis, "pero tambi茅n es muy injusto: las principales compa帽铆as navieras tienen prioridad sobre las peque帽as o medianas, lo que agrava a煤n m谩s la concentraci贸n de la riqueza". Sin duda, esta propuesta no garantiza que las principales compa帽铆as no compitan por estar en las primeras posiciones de la fila, pero podr铆a ayudar a las m谩s peque帽as a ganar lo suficiente para colocarse en la fila.